La controversia en torno a la hidrovía Paraguay-Paraná suma un nuevo capítulo tras el anuncio del gobierno argentino de implementar nuevas tarifas de peaje. Para Paraguay, que depende de esta ruta para su comercio exterior, las alarmas están encendidas.
Según lo expresado por Raúl Valdez, presidente de la Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro) para el programa “Espresso informativo” de la Tribu 650 AM, un análisis exhaustivo sobre el impacto de estas medidas arrojan una información que determina que los peajes amenazan con golpear la logística local.
El conflicto no es reciente
De la misma forma, haciendo memoria mencionó que, esta situación se remonta a los años 2022 y 2023, cuando Argentina comenzó a cobrar un peaje sin ofrecer contraprestación de servicios. La coyuntura actual nace de la intención del país vecino de renovar la concesión en el tramo que va desde la confluencia de los ríos Paraguay y Paraná hasta la desembocadura en el Río de la Plata. Según Valdez, las obras contemplan la profundización del canal marítimo desde Santa Fe al océano.
Esto beneficia a las embarcaciones oceánicas y a los exportadores argentinos. Sin embargo, no aporta mejoras para el tráfico de barcazas, que operan con menor calado. “El problema aquí es que todavía pagamos una tarifa excesivamente cara y no existe un beneficio en compensación”, lamentó el titular del gremio. Para graficarlo, utilizó una analogía, al pagar un peaje en una ruta nueva, el usuario ahorra tiempo y combustible. En la hidrovía, el exportador paraguayo abona una tarifa y la navegación sigue siendo exactamente la misma.
Los tiempos no se acortan, el gasto de combustible no disminuye y la seguridad no cambia. Valdez recordó que el sobrecosto anual para el comercio exterior paraguayo oscilaba entre USD 30 millones y USD 50 millones, pero lo preocupante es que estas tarifas tendrán incrementos graduales en los próximos veinticinco años.
El sector privado avanza en dos frentes, buscará integrar el Consejo de Control en Argentina y presentará una nota formal ante la ANPIM para buscar bonificaciones tarifarias. A este esquema se suman los efectos de la bajante de los ríos y el alto costo del combustible por la guerra. La fragmentación de la hidrovía castiga a todos los países mediterráneos y destruye cualquier intento de competitividad.
El presidente de la Cappro hizo hincapié en que este golpe no solo afectaría a las empresas grandes, sino a toda la cadena de valor que compone a la matriz productiva paraguaya. Resulta sumamente frustrante comprobar que las diversas reuniones, foros y mesas de trabajo en las cuales se han presentado propuestas concretas por parte de los afectados, no han tenido un alcance o un éxito eficaz para detener las decisiones unilaterales de la nación vecina. Es sumamente necesario que el gobierno nos brinde ese firme y real apoyo.