El viceministro de Transporte, Emiliano Fernández, confirmó que la nueva ley de reforma, promulgada en enero, permitirá licitar nuevamente todos los itinerarios del área metropolitana bajo reglas de modernización. En comunicación con La Pelu a través de La Tribu 650 AM, el funcionario explicó que el Estado paraguayo abandonará su rol ausente para retomar el control del sistema. La estrategia se basa en la gradualidad y contempla un horizonte de ejecución de entre cuatro y cinco años para transformar la experiencia del pasajero.
Fernández detalló que el plan inicial consiste en licitar corredores específicos, como el de la Ruta Transchaco, donde operará una sola empresa con buses nuevos y una ampliación de flota necesaria. Este modelo busca eliminar la "pelea por pasajeros" entre múltiples líneas y garantizar que los ciudadanos cuenten con información precisa sobre horarios mediante GPS y aplicaciones móviles. El viceministro subrayó que, aunque el proceso es gradual para evitar crisis como las ocurridas en otros países de la región, el primer corredor se licitará este mismo año.
Modelo de financiamiento y la incorporación de mil buses nuevos
Un punto central de la reforma es la incorporación de 1.000 buses nuevos para reemplazar a las unidades que alcancen los 20 años de obsolescencia. En comunicación con {programa}, el viceministro aclaró que el Estado no comprará los buses directamente, sino que implementará un modelo financiero de Alianza Público-Privada (APP). Bajo este esquema, el sector privado realiza la inversión inicial en la flota y el Estado paga por la disponibilidad y operación de los vehículos mediante cuotas mensuales sostenibles.
Este modelo de "arrendamiento" o rentabus permite que la renovación sea fiscalmente responsable y técnica, asegurando que las unidades se mantengan en óptimas condiciones durante los 15 años de vigencia del contrato. Fernández comparó este sistema con la estructura de la Ruta 2, donde el privado construye y opera mientras el Estado remunera la inversión. La meta es dejar atrás la flota actual, cuya antigüedad promedio es de 13 años, factor principal de los constantes desperfectos mecánicos e incendios en la vía pública.
Transbordo gratuito y la situación del subsidio empresarial
El viceministro también destacó los avances inmediatos de la reforma, como el sistema de transbordo gratuito que ya se aplica de forma voluntaria en cuatro empresas de transporte. Este beneficio permite que el pasajero pague un solo pasaje y el segundo viaje sea sin costo, lo que representa un ahorro significativo en el presupuesto familiar. Fernández instó a más empresas a sumarse a esta iniciativa mientras se concreta la transición hacia el transbordo universal obligatorio en los nuevos contratos.
Respecto a los reclamos del sector empresarial sobre deudas por subsidios, Fernández aclaró que actualmente solo existe un retraso administrativo de diez días correspondiente al mes de diciembre. El monto pendiente asciende a 4.4 millones de dólares y su demora se debe a procesos fiscales propios del inicio de año. El viceministro descartó que existan deudas millonarias de meses anteriores y aseguró que el cumplimiento del Estado es hoy mucho más eficiente en comparación con administraciones pasadas.