El presidente del Centro de Empresarios de Transporte del Área Metropolitana (Cetrapam), César Ruiz Díaz, arremetió contra la nueva ley de transporte firmada por el Poder Ejecutivo. El representante gremial afirmó que la normativa carece de un componente financiero sólido, ya que el Presupuesto General de la Nación 2026 no contempló fondos adicionales para ejecutar este proyecto.
De esta manera, el empresario calificó el anuncio como un simple escrito de buenas intenciones que ignora la realidad de un sistema actualmente quebrado. Ruiz Díaz señaló que la transformación real exige inversión masiva en infraestructura vial y carriles exclusivos, elementos que el Ministerio de Obras Públicas no garantizó hasta la fecha, afirmó el titular del gremio de empresarios del transporte a la 1020 AM.
Gremio denunció falsificación de estadísticas en el uso de buses eléctricos
Ruiz Díaz acusó directamente a las autoridades de mentir documentalmente sobre el éxito de la electromovilidad en el país. El titular de Cetrapam aseguró que los datos de GPS y billetaje electrónico desmienten las cifras de la cartera estatal, la cual reportó 128.000 validaciones. Según el registro técnico del gremio, solo se contabilizaron 14.000 validaciones reales entre el 15 y el 31 de diciembre en los diez buses operativos, lo que arroja un promedio de apenas 88 pasajeros por día por unidad.
Por consiguiente, el dirigente explicó que la ineficiencia del Viceministerio de Transporte impidió la puesta en marcha de las 30 unidades donadas, debido a que todavía no terminaron la estación de carga obligatoria en San Lorenzo.
Modelo de segregación de activos elevaría el pasaje a dieciocho mil guaraníes
El análisis técnico del empresario advirtió sobre los peligros de copiar el modelo de transporte chileno basado en la disgregación de activos. Ruiz Díaz detalló que el sistema que pretende separar al proveedor de buses, al dueño de las paradas y al operador final, fracasó en otros países debido al aumento desmedido de los costos operativos.
Bajo esta estructura, el costo del pasaje podría trepar hasta los 18.000 guaraníes, obligando al Estado a cubrir una brecha financiera insostenible con subsidios que hoy no existen. Asimismo, el presidente de Cetrapam criticó que la ley ignore los derechos laborales de los choferes, lo que ya generó conflictos y huelgas recientes por el atropello a sus conquistas sociales.
Estado adeuda doce millones de dólares y desestabilizó la operatividad del sistema
La crisis del sector se profundizó por el retraso sistemático en el pago de subsidios, cuya deuda acumulada alcanzó los 12 millones de dólares. Ruiz Díaz reveló que el Gobierno adeuda compensaciones desde el año 2024 y los pagos correspondientes a los últimos meses de gestión, incumpliendo el Decreto 710. Esta falta de transparencia y cumplimiento obligó a las empresas a financiarse con tasas bancarias del 15%, mientras que el Estado solo reconoce un retorno mucho menor al 8%.
Por este motivo, el representante de Cetrapam concluyó que el proyecto de ley será un fracaso contundente si no se modifican primero las instituciones y se garantiza la transparencia en la estructura tarifaria, la cual debería ser de acceso público en la web.
