La conexión física del puente internacional entre Carmelo Peralta y Puerto Murtinho marca un punto positivo en el desarrollo del Corredor Bioceánico, pero el foco político y económico se traslada ahora hacia su puesta en funcionamiento y el impacto que tendrá en la dinámica comercial de la región.
La obra, que une a Paraguay con Brasil a través del estado de Mato Grosso do Sul, representa una de las apuestas estratégicas más relevantes en materia de infraestructura.
Con una inversión que ronda los USD 103 millones, financiada por la margen paraguaya de Itaipú, el proyecto busca consolidar una ruta que conecte los océanos Atlántico y Pacífico, atravesando además Argentina y Chile.
La ministra de Obras Públicas, Claudia Centurión, confirmó que la unión estructural del puente se concretó el miércoles por la noche y explicó que aún restan detalles técnicos que serán encarados en los próximos días.
Detalles de la infraestructura del puente
El puente, de 630 metros de longitud sobre el río Paraguay, se integra a un sistema vial más amplio que incluye accesos y viaductos complementarios.
Del lado paraguayo, la conexión contempla cerca de 300 metros adicionales, mientras que en territorio brasileño alcanza aproximadamente 360 metros, según datos técnicos del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).
Desde el Ejecutivo, la obra es presentada como un componente clave para la reconfiguración logística del país. Se proyecta que el corredor permitirá reducir costos y tiempos de transporte, facilitando la salida de productos hacia mercados internacionales y fortaleciendo la competitividad de la producción nacional.
El cronograma oficial establece que la pavimentación del puente estaría concluida en el mes de septiembre, mientras que los accesos definitivos se proyectan para febrero de 2027.
Estos plazos serán determinantes para la entrada en operación plena del corredor.
Más allá del avance físico de la infraestructura, el desafío inmediato, según explicaron, radica en articular los componentes logísticos, aduaneros y comerciales que permitan capitalizar la obra.
Sectores vinculados al comercio exterior sostienen que el verdadero impacto dependerá de la eficiencia en la gestión del tránsito de cargas y la coordinación entre los países involucrados.