Durante su recorrido ayer por la mañana, Peña explicó que la intervención en esta neurálgica arteria del departamento Central requiere un trabajo profundo que va más allá de lo visual.
“Nosotros podríamos haber elegido el camino que muchas veces se elige, que es simplemente un atajo; el recapado, mostrar una linda obra. Pero si no había una solución real, no iba a impactar de manera permanente. Esos son los cimientos, lo que está abajo, lo que no se ve”, argumentó el jefe de Estado.
La obra contempla la utilización de pavimento rígido (hormigón), una tecnología priorizada por ley debido a sus ventajas frente al asfalto convencional en zonas críticas.
El mandatario destacó dos factores clave para esta elección: la alta durabilidad del material ante la constante degradación que causan los raudales y el agua acumulada en el área metropolitana, y el hecho de ser un producto 100% de materia prima y mano de obra nacional, lo que evita la fuga de divisas por importación.
El proyecto cuenta con un plazo de ejecución de 20 meses y se desarrollará a un ritmo intenso de seis días a la semana en turnos de hasta 14 horas, según precisó.
Ejecución del plan por etapas
A su turno, la ministra de Obras Públicas y Comunicaciones, Claudia Centurión, detalló los pormenores técnicos de la emblemática intervención en la avenida Avelino Martínez, una arteria clave por la que transitan más de 15.000 personas por día. Centurión enfatizó que el problema crónico de la zona, que arrastra casi 40 años de promesas, requería una solución de fondo que ninguna administración anterior se había animado a ejecutar: una gran obra de drenaje e ingeniería hidráulica.
La ministra aclaró que el verdadero corazón del proyecto no está a la vista, sino bajo tierra. Las tareas contemplan la readecuación total de las redes de agua potable, alcantarillado sanitario y tendido eléctrico, además de la instalación de una red de alcantarillas celulares de hormigón para canalizar las aguas de lluvia. Una vez concluidas las obras pluviales, la avenida y sus calles transversales serán pavimentadas con hormigón rígido de producción nacional, material altamente resistente a los raudales de la zona.
Para mitigar el impacto en la actividad comercial y el tránsito vehicular, el consorcio de constructoras locales implementa una estrategia constructiva por etapas y, en ese contexto, los trabajos se ejecutarán de lunes a sábado.
Así también, anticipó que el próximo gran desafío para el Gobierno será el diseño de un proyecto complementario para la canalización del Arroyo San Lorenzo, receptor final de las aguas de esta nueva red metropolitana.
Exigencia de ecuanimidad y el frente institucional
Requerido sobre la reciente pérdida de investidura del legislador Hernán Rivas y el escándalo de los títulos universitarios falsos, Peña recordó que fue el primero en solicitar que Rivas se sometiera al debido proceso, pero lanzó un fuerte mensaje hacia la oposición y el sistema judicial exigiendo una medición equitativa.
“Yo lo que quiero y les pido a través de ustedes es que la vara sea exactamente la misma para todos. No puede haber una vara para los legisladores del Partido Colorado y una diferente para legisladores que no son del Partido Colorado. En el Poder Legislativo ha habido casos donde el criterio utilizado no ha sido el mismo”, reclamó.
Finalmente, respaldó el “rastrillaje” de control que realiza la Agencia Nacional de Evaluación y Acreditación de la Educación Superior (Aneaes) sobre las carreras no acreditadas, admitiendo que el sistema arrastra más de una década de vulnerabilidades institucionales.
Buses eléctricos en 30 días
Por otro lado, Santiago Peña confirmó que en un plazo de 30 días se lanzará la primera licitación para el nuevo sistema de transporte público del área metropolitana. Al respecto, explicó que esta reforma, coordinada con la ministra de Obras Públicas, Claudia Centurión, se inspira en el modelo de electromovilidad que observó recientemente en su visita oficial a Taiwán.
El plan apunta a resolver de raíz el problema de la congestión vial, la cual se ve agravada actualmente por la superposición de múltiples empresas concesionarias operando sobre las mismas rutas.
Según Peña, la experiencia internacional con los buses eléctricos demuestra un impacto sumamente positivo en la calidad de vida urbana, al punto de que los usuarios prefieren tolerar mayores tiempos de espera con tal de acceder a la comodidad, el silencio y la eficiencia que ofrece esta tecnología limpia.