La operatividad del comercio fluvial paraguayo depende actualmente de una red de depósitos francos estratégicos que permiten la conexión con los mercados internacionales.
Durante la entrevista, el ingeniero Julio César Vera Cáceres explicó que el país opera con normalidad en Montevideo, Nueva Palmira y el puerto de Buenos Aires.
El titular de la ANNP enfatizó que, si bien se menciona a Soriano como una nueva salida al Atlántico, técnicamente se trata de una opción de respaldo para el trasbordo de carga desde buques marítimos a barcazas nacionales en Tribu Diez por La Tribu 650 AM.
Alternativa logística ante conflictos en el kilómetro 171
El proyecto en la zona de Soriano surgió como una respuesta a las dificultades experimentadas el año pasado en el kilómetro 171, punto donde tradicionalmente se realiza el transbordo de combustibles. Vera Cáceres recordó que esta operación se ha desarrollado sin inconvenientes durante tres décadas, pero que la coyuntura regional obliga a buscar opciones fuera de la jurisdicción argentina.
Esta alternativa permitiría que, ante cualquier drama administrativo o político con el vecino país, las barcazas paraguayas cuenten con un puerto uruguayo soberano para asegurar el abastecimiento de hidrocarburos.
Modernización de instalaciones en Montevideo y Buenos Aires
La estrategia de la ANNP se centra actualmente en la mejora de la infraestructura existente en los puertos donde Paraguay posee derechos de depósito franco.
En Buenos Aires, la institución ha solicitado un terreno adyacente de 2 hectáreas para ampliar su capacidad operativa, tras haber culminado mejoras iniciales.
Un razonamiento similar se aplica al puerto de Montevideo, donde se busca modernizar las instalaciones para agilizar el flujo de mercaderías.
El presidente de la estatal de navegación, subrayó que estas gestiones se mantienen a nivel de Gobierno para garantizar la competitividad de la flota fluvial nacional.
Pérdida del puerto de Rosario y rechazo a ofertas insuficientes
Respecto a versiones sobre la supuesta reactivación del puerto de Rosario, el funcionario fue tajante al calificar tales afirmaciones como absolutamente falsas. Vera Cáceres aclaró que dicho enclave se perdió en el año 2019 y que las contrapartidas ofrecidas por las autoridades argentinas no cumplen con los requisitos técnicos necesarios.
Mencionó que opciones en la provincia de Entre Ríos, como el brazo secundario del Río Paraná en Ibicuy, resultan inviables debido a la estrechez del cauce y la falta de muelles adecuados para las operaciones de gran calado.
Inviabilidad de Capitán Bermúdez y enfoque en puertos activos
Además de Ibicuy, el presidente de la ANNP descartó otras alternativas como la de Capitán Bermúdez Argentina, señalando que no sirven a los intereses comerciales del país.
En la actualidad, Paraguay ha reducido su presencia operativa en territorio argentino a un solo depósito franco activo en Buenos Aires, a diferencia de los dos que poseía anteriormente.
Por ello, el enfoque institucional se mantiene en consolidar los puertos uruguayos y fortalecer la terminal bonaerense, descartando proyectos que carezcan de sustento técnico o de una profundidad de aguas real para buques de gran porte.