El presidente de la Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro), Raúl Valdez, advirtió sobre el impacto económico negativo de los nuevos peajes implementados por el gobierno argentino en el cauce de navegación internacional.
El dirigente agroindustrial denunció que la aplicación de tarifas impuestas carece de una contraprestación de servicios reales para el flujo comercial de las barcazas nacionales.
Las medidas portuarias unilaterales benefician de forma exclusiva a los exportadores argentinos y perjudican directamente la competitividad del comercio exterior paraguayo, según las precisiones expuestas en el programa Espresso informativo por La Tribu 650 AM.
Diferenciación técnica entre el tráfico de barcazas y los puertos oceánicos
La nueva concesión fluvial anunciada por las autoridades vecinas contempla la profundización del canal de navegación oceánica desde la provincia de Santa Fe hasta el océano Atlántico.
El titular del gremio agroexportador explicó que las embarcaciones paraguayas de bajo calado no requieren ni se benefician con las obras de dragado profundo. Las barcazas locales operan bajo condiciones operativas totalmente distintas a los grandes buques de ultramar.
La exigencia de una tarifa excesivamente cara resulta injustificable al no existir ventajas estructurales para los convoyes nacionales.
Costos de flete y falta de retribución en los tiempos de tránsito
Los exportadores locales absorben una estructura de costos sin obtener ventajas competitivas en la cadena logística de suministro.
El análisis técnico del sector privado confirma que la velocidad de navegación se mantiene sin variaciones positivas a pesar de los desembolsos millonarios.
Los armadores fluviales no registran ningún ahorro de combustible ni mejoras sustanciales en las condiciones de seguridad de la ruta comercial. La analogía de las rutas terrestres demuestra que un cobro elevado solo es lícito si se traduce en una mayor eficiencia de transporte.
El gasto logístico adicional estimado para el comercio exterior
La proyección financiera de las cámaras agroindustriales estableció un cálculo perjudicial severo desde el inicio del conflicto tarifario.
Los estudios previos determinaron que el gasto logístico adicional provocado por estos peajes oscila entre treinta y cincuenta millones de dólares americanos anuales.
El dirigente empresarial remarcó el uso del término gasto porque el desembolso de divisas no retorna en forma de beneficios de infraestructura. Las concesiones adjudicadas por un periodo de veinticinco años consolidan una pérdida económica crónica para los países mediterráneos.
Derechos de concesión y el pedido de integración en el consejo de control
La Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales reconoce el derecho soberano del Estado argentino sobre sus tramos fluviales internos.
La estrategia del sector privado se enfoca en exigir la inclusión formal de Paraguay en el futuro consejo de control de la hidrovía. Las organizaciones empresariales enviarán una nota oficial a la entidad gubernamental argentina encargada de administrar este proceso concesionario.
La participación activa de los usuarios paraguayos resulta indispensable para negociar eventuales bonificaciones tarifarias o reclamar mejoras palpables de servicio.
Fragmentación del acuerdo multilateral y la debilidad del Mercosur
Las disposiciones arbitrarias aplicadas sobre la vía navegable evidencian la vulnerabilidad de los acuerdos diplomáticos multilaterales de integración regional.
El representante de la CAPPRO cuestionó la falta de operatividad de los estamentos del Mercosur frente a las decisiones unilaterales que castigan a los Estados miembros sin litoral marítimo.
La fragmentación de las normativas de la hidrovía permite que cada país costero imponga barreras comerciales particulares a lo largo del trayecto internacional. Los productores agropecuarios asumen el costo total de la desarticulación política del bloque sudamericano.
Crisis de aguas bajas y el impacto global en el costo de los combustibles
La rentabilidad de las ventas al exterior enfrenta amenazas múltiples que escapan del control exclusivo de las navieras paraguayas. El encarecimiento global de los derivados del petróleo originado por los conflictos bélicos internacionales golpea directamente los presupuestos logísticos locales.
El ciclo de sequía extrema que afecta el caudal del río Paraguay representa otra variable crítica que dificulta el tránsito de las cargas pesadas. La sumatoria de condiciones adversas debilita de forma alarmante la competitividad externa de los productos básicos nacionales en los mercados internacionales.