Actualmente, las limitaciones económicas que afronta el comercio exterior paraguayo, es debido a las distancias fluviales. El empresario naviero, Robert Bosch, explicó las dificultades operativas de exportar a lo largo de 1350 kilómetros de cauce natural.
Las líneas marítimas internacionales exigen la adecuación de las infraestructuras de los muelles locales para agilizar la rotación de los contenedores. El incremento del flete fluvial incide de forma directa en los precios de los productos de consumo que ingresan a la república, según lo que explicó, en el programa Contra corriente por La Tribu 650 AM.
Dimensiones estandarizadas y volumen de las unidades de metal
Según explicó el invitado, el transporte internacional multimodal emplea unidades de 20 pies que es lo mismo a seis metros de largo por dos de ancho. Los contenedores de 40 pies amplían la capacidad volumétrica al registrar doce metros de longitud en las estructuras de estiba.
Las unidades de altura especial incorporan dimensiones de dos metros con ochenta centímetros para proteger las cargas industriales delicadas. Las bodegas de acero reforzado de las barcazas se adaptan para calzar de manera perfecta los bloques metálicos transportados.
Desplazamiento de transbordos marítimos hacia las terminales bonaerenses
El cambio de directrices macroeconómicas de la administración del presidente argentino Javier Milei, modificó las preferencias logísticas de las empresas navieras.
El 90% de las cargas paraguayas que utilizaba los muelles de Montevideo se trasladó hacia el puerto de Buenos Aires. Los buques de ultramar extranjeros obtienen tarifas operativas más ventajosas en los puertos argentinos para realizar el transbordo de contenedores en la República Orienta del Uruguay. Las terminales del Río de la Plata se mantienen como las únicas cabeceras obligatorias para consolidar las exportaciones nacionales.
Trayectoria institucional y representación de marcas multinacionales
La firma naviera nacional sostiene una trayectoria comercial de 72 años de operaciones continuas en la cuenca fluvial. En sus periodos iniciales las mercaderías se trasladaban sueltas en pallets de madera a bordo del histórico Buque Guaraní. La empresa representa en exclusividad a la corporación Hapag-Lloyd, considerada la quinta línea portacontenedores más grande del planeta Tierra.
Las inversiones del capital privado permitieron la modernización integral de los remolcadores de empuje de la flota paraguaya.
Tendencias globales y el uso definitivo de megabuques alimentadores
La estrategia comercial transatlántica prioriza el uso de de embarcaciones gigantescas con capacidad de transportar hasta 24.000 contenedores de carga.
Las líneas matrices internacionales amarrarán estas naves de gran calado en la terminal portuaria de Santos en el Brasil. Los cargamentos paraguayos serán movilizados desde las cabeceras regionales mediante buques alimentadores más pequeños de 1.000 unidades de capacidad.
Este esquema de distribución logística obliga a las empresas locales a incorporar grúas de pórtico de alta velocidad.
Sobrecostos diarios de encallamiento para los contenedores refrigerados
El entrevistado afirmó que las demoras operativas causadas por los pasos críticos no dragados golpean la rentabilidad de las empresas agroexportadoras locales.
Los buques portacontenedores refrigerados (reefers) registran pérdidas de 8.000 a 12.000 dólares por cada jornada de paralización en el río.
Dio el ejemplo de las unidades de frío autónomas que requieren el funcionamiento ininterrumpido de generadores de combustible para proteger la carne de exportación.
Capacidad instalada y volumen de activos de la tercera flota mundial
El transporte naviero paraguayo consolidó la tercera flota de barcazas más grande del mundo después de Estados Unidos y China.
Los empresarios del rubro operan un volumen de 2.800 equipos activos entre barcazas de carga y unidades autopropulsadas. El 90% de las de las embarcaciones que surcan la hidrovía opera de manera formal bajo el registro de la bandera paraguaya.
Ya finalizando, mencionó que el capital privado invertido en el sector, ya supera los 3.000 millones de dólares para garantizar la salida de la soja a mercados internacionales.