El experto en hidrología, Rodrigo Soto, argumentó que el cauce de la hidrovía requiere de un manejo estructural sostenible a largo plazo. El especialista independiente señaló que la hidrovía Paraguay-Paraná debe ser intervenida bajo criterios científicos rigurosos para asegurar el tránsito permanente de las cargas comerciales.
Las evaluaciones de campo preliminares confirman que las obras aisladas de remoción de sedimentos no solucionan las dificultades de la hidrovía en la cuenca.
Las políticas de infraestructura pública deben orientarse hacia un esquema operativo que garantice la navegabilidad sobre nuestra autopista fluvial durante las variaciones meteorológicas anuales de la región.
Plazos de ejecución y el asesoramiento científico de expertos extranjeros
El estudio hidrológico integral planificado para el tramo soberano, demandará un año de ejecución. Las empresas del sector naviero recomiendan recurrir a firmas consultoras extranjeras por su experiencia en la gestión s en grandes ríos.
Soto compartió esta información con datos detallados en el espacio Contra corriente por La Tribu 650 AM.
Aprovechó la oportunidad para explicar que los proyectos de ingeniería previos para la adecuación integral de la nuestro principal corredor fluvial, sufrieron postergaciones prolongadas en el Congreso Nacional por motivos políticos.
Parámetros de calado y la evolución tecnológica de los convoyes fluviales
El calado de las embarcaciones determina de manera directa la capacidad de transporte de las mercaderías en los canales de la hidrovía.
Los trenes de barcazas modernos operan actualmente sobre el Río Paraguay con un límite estricto de 10 a 11 pies de profundidad. Las fuerzas motrices principales empujan convoyes integrados que deben adaptarse a la sinuosidad natural del trayecto en el tramo norte.
La evolución de la logística propició la incorporación de unidades del tipo Jumbo que optimizan la distribución del peso en la hidrovía frente a las antiguas barcazas.
Licitaciones unilaterales en la Argentina y reclamos por las tarifas
La adjudicación de la licitación en el tramo argentino de la hidrovía por un periodo de 30 años generó tensiones multilaterales. Las delegaciones comerciales paraguayas cuestionaron la fijación de peajes en el tramo argentino, sin la realización de consultas previas a las naciones socias.
Los operadores del transporte local compararon la tarifa impuesta en la hidrovía por el gobierno argentino con el cobro de un peaje terrestre. Los diálogos diplomático exigen que cualquier arancel en la hidrovía esté vinculado a una contraprestación efectiva.
Mitigación de inundaciones mediante la estabilización del cauce
Las obras de mantenimiento preventivo disminuyen de forma directa el impacto de las crecidas en las poblaciones ribereñas. Las ciudades portuarias vulnerables sufren desbordes debido a la acumulación excesiva de lodo en el fondo del río. Si las máquinas dragadoras profundizan los canales del principal corredor, lo que incrementa la capacidad de evacuación hídrica durante las tormentas extraordinarias.
El flujo de agua encauzado de forma correcta previene la destrucción de las viviendas en los barrios costeros.
Modelos internacionales de gestión hídrica basados en el río Mississippi
El sistema de canales artificiales implementado en la hidrovía norteamericana del Mississippi constituye el principal referente de control. Las autoridades federales estadounidenses edificaron redes complejas de esclusas para regular el caudal en las crecidas.
Las compuertas mecánicas derivan los excedentes de agua de la hacia los lagos y pantanos de reserva cuando los niveles superan las marcas.
Las infraestructuras internacionales demuestran la viabilidad de gestión mediante obras civiles de alta inversión de capital.
Canales a cielo abierto para transformar la producción del Chaco
Los estudios geológicos históricos avalan la viabilidad de construir canales de aducción vinculados directamente al cauce principal del río. Las obras de toma proyectadas permitirían transportar agua dulce hacia las colonias productivas de la Región Occidental, sin alterar la navegación.
El desarrollo del Chaco semiárido ganaría competitividad económica mediante el aprovechamiento de las aguas de la hidrovía para el sector ganadero. La extracción regulada de recursos hídricos replicaría la infraestructura que ya posee la Argentina en Formosa.