El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Bernd Gunther, alertó sobre la complejidad técnica que representa la navegación fluvial. El líder gremial explicó desde Buenos Aires que el río Paraguay es un cauce de planicie con sedimentación permanente de arena lavada. Esta postura institucional fue expresada durante el programa Espresso Informativo por La Tribu 650 AM.
La entidad colabora activamente con las autoridades nacionales mediante el relevamiento de datos batimétricos reportados por los propios capitanes de las embarcaciones.
Los datos de profundidad son remitidos al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), y la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP). El esquema actual delega las tareas operativas en empresas privadas bajo la fiscalización estricta del sector público paraguayo.
Volumen comercial y sobrecostos por mediterraneidad
El ochenta por ciento del comercio internacional de Paraguay se moviliza exclusivamente a través de los ríos de la región. El volumen total transportado supera actualmente las veinticinco millones de toneladas anuales con una fuerte tendencia de crecimiento sostenible. Las proyecciones gremiales indican que la carga operada en la hidrovía se duplicará en los próximos cinco años.
La producción local y los cargamentos procedentes de Brasil y Bolivia consolidan la importancia estratégica del sistema fluvial regional. La condición mediterránea genera sobrecostos logísticos que impactan directamente en la competitividad de las exportaciones e importaciones paraguayas. El gremio naviero mantiene discusiones permanentes sobre las tarifas y peajes aplicados en los distintos tramos soberanos.
Licitaciones vigentes y despliegue de equipos técnicos
El sistema actual de mantenimiento está dividido en tres lotes adjudicados a empresas nacionales con suficiente capacidad técnica. Los tramos específicos cubren desde la confluencia hasta el río Apa, involucrando a firmas de ingeniería con experiencia. El sector privado dispone de doce dragas preparadas para intervenir en los puntos críticos de sedimentación detectados.
Las labores preventivas deben ejecutarse durante los periodos de aguas altas para garantizar la navegabilidad posterior del canal. El proceso logístico de movilización de maquinarias requiere una planificación proactiva de hasta tres meses de anticipación. El río Paraguay presenta más de sesenta pasos críticos que sufren modificaciones constantes por el arrastre de sedimentos.
Flexibilidad contractual frente a modelos de concesión rígidos
El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) cuestionó una propuesta privada que plantea una concesión cerrada a treinta años de plazo.
El titular Bernd Gunther considera que el país no posee la información histórica acumulada para estructurar un pliego cerrado. La organización técnica prepara un documento con las soluciones correctas para la gestión eficiente y sostenible de la hidrovía.
La búsqueda constante de un modelo intermedio que combine la inversión privada con la flexibilidad estatal es la prioridad. Las autoridades nacionales y los gremios comerciales continuarán debatiendo las alternativas técnicas viables en los foros de logística. La previsibilidad operativa del canal resulta vital para asegurar el abastecimiento de combustibles e insumos esenciales de la economía.