Las empresas contratistas del sector de la infraestructura civil rechazaron las últimas normativas emitidas para el financiamiento de los pasivos estatales.
Esta cobertura se difunde a través de las emisiones habituales de Espresso informativo por La Tribu 650 AM.
Por consiguiente, los representantes gremiales argumentan que las nuevas reglamentaciones financieras trasladan de forma injusta los costos de las dilaciones hídricas.
Bajo este enfoque, los sobrecostos derivados de las tasas de descuento bancarias representan un impacto del veinte por ciento sobre el capital.
Acumulación de pasivos históricos e intereses moratorios por cesiones
Los compromisos financieros originados en los periodos fiscales precedentes generaron una carga pesada para las compañías constructoras del territorio nacional.
Por lo tanto, el ingeniero Paul Sarubbi, titular de la Cámara Vial Paraguaya Cavialpa recordó el origen de los cien millones de dólares en concepto de intereses acumulados.
A su vez, las cláusulas contractuales establecidas con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) garantizan el derecho al recupero.
Consecuentemente, las demoras administrativas prolongadas por más de tres años desgastaron la capacidad de financiamiento de las firmas asociadas.
Topes fiscales y variaciones en los montos de la deuda certificada
Las limitaciones en las ejecuciones presupuestarias de las temporadas anteriores derivaron en un incremento considerable de los saldos pendientes mensuales.
Por consiguiente, el titular de la Cavialpa detalló la evolución del pasivo total remanente de las constructoras.
Asimismo, las mesas de control registraron que la deuda al cierre del ciclo pasado ascendió a doscientos treinta millones de dólares.
En efecto, las ventanillas técnicas gubernamentales pagaron ochenta y cinco millones de dólares en abril y sesenta y cinco millones en mayo.
Inviabilidad de las herramientas de descuento comercial sin aval del estado
Las líneas de crédito corporativas de las firmas proveedoras se encuentran saturadas debido al sostenimiento prolongado de los frentes de trabajo.
Por lo tanto, el directivo Paul Sarubbi aclaró que las empresas privadas no pueden actuar como garantes de las cesiones actuales.
A su vez, el descuento comercial propuesto a tres años de plazo compromete la estabilidad operativa de los talleres de obras.
Consecuentemente, los directores civiles adelantaron que la aplicación de los mecanismos financieros vigentes resulta impracticable para el sector vial paraguayo.
Necesidad de ampliaciones presupuestarias para el sostenimiento de las obras
Las proyecciones de inversión requeridas para completar las rutas en ejecución duplican los recursos ordinarios asignados para el presente periodo.
Por otra parte, los cálculos técnicos indican una demanda global superior a los novecientos millones de dólares para fin de año.
Incluso, los topes fijados en el plan anual de gastos autorizan únicamente un desembolso de quinientos setenta millones de dólares.
De este modo, las cámaras gremiales plantearon la necesidad de gestionar una ampliación presupuestaria ante las autoridades de las cámaras parlamentarias.
Previsibilidad en los desembolsos mensuales y negociaciones con las autoridades
El restablecimiento de las cadenas de suministro de materiales depende directamente de la regularidad en las transferencias de las partidas económicas.
Por consiguiente, el ingeniero Paul Sarubbi confirmó una audiencia presencial con el titular del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).
Asimismo, los técnicos de las cámaras viales entregarán un informe detallado con los requerimientos mensuales de cada frente de pavimentación.
En efecto, las constructoras privadas exigen un cronograma de desembolsos predecible para coordinar los pagos con los operarios de pista.