El anuncio del Viceministerio de Transporte sobre la aplicación de sanciones por incumplimiento de frecuencias generó un análisis técnico por parte de la cámara de empresarios del transporte.
Los representantes del gremio sostienen que la medida no considera los problemas estructurales que afectan actualmente a sus empresas asociadas.
Si bien el ente regulador posee las herramientas de monitoreo mediante el billetaje electrónico, la operatividad real depende de factores externos que escapan al control de los prestadores del servicio.
Crisis del combustible y falta de previsibilidad
La principal preocupación del gremio radica en el desfasaje financiero provocado por el costo del combustible.
Mientras que la estructura de costos oficial contempla un precio de G. 6.400, las empresas adquieren el insumo a valores que oscilan entre G. 7.450 y G. 8.500. Esta entrevista fue emitida por el programa Espresso Informativo a través de La Tribu 650 AM.
Esta situación ha derivado en la quiebra de más de diez empresas en los últimos dos años, reduciendo la flota operativa de 2.000 a solo 1.600 buses disponibles para el servicio.
Deficiencias en infraestructura y carriles exclusivos
Desde la nucleación empresarial se subrayó que la incorporación de nuevas unidades no resolverá las demoras si no se ejecutan obras de infraestructura complementarias.
El plan maestro de transporte debe incluir carriles exclusivos, semáforos inteligentes y paradas establecidas cada 500 metros para garantizar la fluidez.
Actualmente, los colectivos se ven atrapados en congestionamientos que reducen la velocidad promedio a menos de 10 kilómetros por hora, lo que imposibilita el cumplimiento estricto de frecuencias en las franjas de mayor afluencia.
Inacción estatal ante la transformación del sistema
Representantes gremiales recordaron que la última gran inversión consensuada se realizó en el año 2015, cuando se incorporaron 390 buses nuevos bajo un esquema de diálogo profesional.
Sin embargo, se señaló que desde entonces no se han tomado medidas para sostener la renovación de la flota ni para implementar horarios escalonados. A pesar de haber demostrado capacidad operativa con la gestión de buses eléctricos donados por Taiwán, los transportistas insisten en la necesidad de una gestión integral que lidere una reforma profunda del sistema.