La industria de la construcción se encuentra en una etapa de diálogo con las autoridades económicas para establecer un flujo de pagos que permita normalizar la ejecución de proyectos de infraestructura.
El Ing. Paul Sarubbi, presidente de la Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción (CAVIALPA), explicó que actualmente se maneja un pasivo que ronda los 360 millones de dólares, cifra que incluye capital adeudado por el MOPC, intereses devengados y compromisos con otros ministerios.
Según el representante gremial, la intención es encontrar una salida técnica que brinde previsibilidad a las empresas y evite mayores retrasos en los cronogramas vigentes. Esta información fue compartida durante el programa Espresso Informativo por la señal de La Tribu 650 AM.
Propuesta técnica de cesión de créditos y factoring
La estrategia principal para mitigar la falta de liquidez se centra en la implementación del factoring o cesión de créditos, una herramienta que ya cuenta con una contrapropuesta presentada por el gremio y los bancos.
Sarubbi señaló que se busca que el Estado asuma los costos financieros de esta operación para que las empresas no vean reducidos sus márgenes operativos por causas ajenas a su gestión.
El esquema prevé que unos 150 millones de dólares se canalicen a través de este sistema, mientras que otra parte de la deuda, específicamente los intereses, sea cubierta mediante la emisión de bonos del Tesoro en los plazos que determine el Ministerio de Economía.
Ritmo de ejecución y situación del empleo sectorial
El retraso en las transferencias de fondos ha generado una ralentización en diversos frentes de trabajo, especialmente en aquellos proyectos que dependen de recursos locales.
El titular de CAVIALPA indicó que, si bien no se puede hablar de un cese total de actividades, existe una disminución en el volumen de obra procesado mensualmente. Esta coyuntura ha impactado en la mano de obra del sector, con una diferencia de aproximadamente 50.000 trabajadores en comparación con periodos de mayor dinamismo.
Proyectos de mantenimiento en la Ruta 9 y planes de pavimentación urbana son los que presentan mayores desafíos financieros para las contratistas.
Planificación presupuestaria y mantenimiento de activos
Para el sector de la construcción, el presupuesto asignado de 570 millones de dólares para el ejercicio actual resulta insuficiente frente a las obligaciones contractuales que demandan cerca de 750 millones.
Sarubbi recalcó la importancia de trabajar en reprogramaciones presupuestarias para evitar que la deuda se incremente mensualmente. Asimismo, enfatizó que la durabilidad de las rutas nacionales depende directamente de un mantenimiento preventivo constante.
El ingeniero aclaró que el deterioro prematuro de ciertas calzadas no responde a fallas de origen, sino a la falta de una inversión sostenida en la conservación de la red vial pavimentada del país.
