El uso de aplicaciones de navegación se ha vuelto una herramienta indispensable para circular en ciudades congestionadas, sin embargo, el exceso de confianza en estos sistemas puede derivar en situaciones de peligro real. El especialista en informática Gunter Krone desmenuzó esta problemática en la emisión del fin de semana de "El programa ese" por La Tribu 650 AM, donde explicó que estas plataformas no son infalibles ya que dependen directamente de la conducta de sus usuarios para generar rutas.
El impacto de los usuarios pesados en el mapa
El núcleo del problema radica en los denominados usuarios pesados, principalmente choferes de plataformas de transporte y servicios de delivery que pasan entre ocho y diez horas diarias conectados. Krone señaló que, debido a la presión por entregar pedidos o completar viajes rápidamente, estos conductores suelen cometer infracciones sistemáticas como giros prohibidos o circulaciones en contramano. Al ser detectados por el sistema de forma masiva, el algoritmo interpreta que ese camino es válido y más rápido, sugiriéndolo luego a conductores desprevenidos.
La retroalimentación pasiva y la normalización del error
La retroalimentación de estas herramientas funciona de dos maneras. Existe una forma activa donde el usuario reporta baches, controles policiales o accidentes, y una forma pasiva donde el GPS simplemente registra la velocidad y la trayectoria de miles de dispositivos. El problema aparece cuando el sistema nota que cientos de conductores están evitando un embotellamiento tomando una calle prohibida. Para el algoritmo, esa es simplemente una vía de escape eficiente y comienza a derivar el tráfico hacia allí, normalizando la infracción.
Uno de los casos más alarmantes mencionados por el experto ocurre en la zona de la Conmebol y la autopista Ñu Guasu. Krone relató que, en varias ocasiones, la aplicación le sugirió realizar un giro directamente sobre el paseo central para retomar la autopista hacia el aeropuerto. Esta maniobra, que es una violación directa a las normas de tránsito, es frecuentemente realizada por motociclistas para ahorrarse un kilómetro de recorrido hasta la rotonda legal, lo que termina engañando a la plataforma.
GPS versus realidad vial en puntos críticos
Este fenómeno no se limita solo a giros indebidos. Se han registrado incidentes graves donde conductores terminaron con sus vehículos atrapados en escalinatas o circulando orondamente en contramano por avenidas principales.
Al ser interpelados, muchos de estos conductores se excusan alegando que simplemente seguían las indicaciones del GPS. Krone insistió en que las aplicaciones mundiales no interpretan las leyes locales ni los carteles, sino que simplemente procesan datos brutos de movimiento.
Durante la entrevista también se destacó la diferencia técnica entre las dos aplicaciones más populares del mercado. Mientras que Waze permite que una comunidad de editores humanos corrija manualmente los mapas y elimine giros prohibidos reportados por error, Google Maps es un sistema mucho más automatizado y rígido que carece de ese filtro comunitario directo.
Esto hace que Waze sea levemente más confiable en entornos urbanos complejos, aunque sigue estando lejos de ser perfecta.
La pérdida del sentido crítico al volante
Finalmente, el especialista instó a los conductores a recuperar el sentido crítico y la observación de la señalética vial. Recordó que antes de la era digital, la gente se detenía a preguntar direcciones o leía mapas físicos, manteniendo una atención activa sobre el camino.
Hoy, el usuario tiende a poner el destino y dejarse guiar de forma pasiva, lo que en una ciudad con infraestructura deficiente puede terminar en un accidente de grandes proporciones.