A partir del próximo 15 de diciembre, otras tres líneas internas de buses dejarán de funcionar en Asunción debido a la crisis económica que arrastran desde hace años. Además del 16, que ya dejó de operar el mes pasado, ahora saldrán del negocio el 1, el 6 y el 13-2. Autoridades municipales advierten que barrios enteros quedarán aislados y reclaman una solución conjunta entre la Municipalidad y el Viceministerio de Transporte.
El sistema de transporte interno de Asunción atraviesa una crisis que ya no puede sostenerse. A partir del 15 de diciembre, tres líneas más dejarán de operar en la capital, sumándose al 16 que ya salió del negocio el mes pasado.
El motivo del abandono, según las empresas, es que los internos cobran G. 2.800 sin recibir ningún subsidio, mientras que los buses del área metropolitana perciben G. 2.300, pero tienen subsidio, por lo que su ingreso real se eleva a G. 4.470 (bus convencional) y a G. 5.838 (bus diferencial).
Internos no pueden sostener costo operativo
Es esta gran diferencia de ingresos la que genera una enorme brecha y los pequeños empresarios transportistas ya no tienen espalda para sostenerla.
Unas 7.000 personas de Asunción dejarán de contar con transporte público, lo que profundiza el impacto social de la medida.
El concejal de Asunción Humberto Blasco (PLRA) advirtió que esta será “una crisis ya muy sentida por la ciudadanía”, y que es muy probable que la gente salga a manifestarse ante la desesperación de no tener cómo trasladarse a sus lugares de trabajo o estudio.
Pobladores de barrios como Zeballos Cué, Viñas Cué, Puerto Botánico, Las Colinas y Loma Pytã; Madame Lynch, Villa Guaraní y Barrio Mburucuyá realizaron protestas y, por iniciativa propia, propusieron que las líneas del área metropolitana cubran los itinerarios que queden sin servicio, al menos en forma temporal, para no dejar a la gente a la deriva.
Blasco reclamó una postura firme de la Municipalidad y pidió que se articule con el Viceministerio de Transporte para que buses del área metropolitana cubran itinerarios abandonados. “Falta nada más que el intendente y el viceministro de Transporte se sienten a ponerse de acuerdo”, afirmó.
Según explicó, el problema también es estructural, porque las pequeñas empresas no tienen la capacidad financiera ni logística para mantener un sistema sin subsidio.
Indicó que la única salida real es implementar un esquema tipo “espina de pescado”, con una ruta troncal y rutas alimentadoras, donde las líneas internas funcionen como alimentadoras de empresas más grandes. Esto permitiría recorridos más cortos, menor desgaste y menor consumo de combustible, haciendo viable el servicio.
Gasto de pasaje no puede superar 10% de salario
El concejal advirtió que Zeballos Cué, Loma Pytã, Puerto Botánico y Viñas Cué concentran cerca de 40.000 habitantes que necesitan buses. Además, destacó el impacto económico que tendrá el uso de plataformas, pues absorben hasta el 40% del salario mínimo, cuando la Organización Internacional del Trabajo recomienda que el gasto en pasaje no supere el 10% del sueldo del trabajador.
“¿Quién se ocupa del vecino que está ajeno a las guerras corporativas y necesita una solución? La gente necesita un servicio que les garantice llegar a tiempo al estudio, al trabajo, al hospital, y que no les reste un plato de comida en la mesa”, reclamó el edil.
Finalmente, advirtió que la inseguridad se suma al drama de la falta de buses y que la situación genera angustia en miles de familias.
