El asesor técnico de Ucetrama, Andrés Mallada, alertó que el transporte público de Asunción “está en terapia intensiva” y que, sin subsidios ni medidas urgentes, varias líneas dejarán de operar. En tanto, el presidente de la Cámara de Diputados, Raúl Latorre, confirmó que el Congreso analiza la reforma del sistema y aseguró que el trámite “no pasará de este año”.
La Única Central de Empresarios de Transporte del Área Metropolitana de Asunción (Ucetrama) volvió a encender las alarmas ante el colapso inminente del sistema. Andrés Mallada, asesor técnico de esta organización, explicó que la reciente salida de circulación de la Línea 16, que contaba con solo dos unidades, es apenas un síntoma de un problema mucho mayor: “El transporte público de la capital está en terapia intensiva”.
Según Mallada, el conflicto de fondo se viene arrastrando por años. Recordó que el marco legal que regula al Viceministerio de Transporte para el Área Metropolitana convive con la autonomía municipal de cada municipio, que se rige por su ley orgánica y sus ordenanzas. Sin embargo, Paraguay presenta una particularidad: “Somos el único caso en el que la capital no forma parte de la política metropolitana. En cualquier parte del mundo, la capital comanda el área metropolitana”, afirmó.
La desconexión institucional entre el Ejecutivo y la Municipalidad de Asunción generó un vacío que afecta directamente a las empresas capitalinas, analizó el experto. Mallada recordó que el subsidio establecido en el año 2011 bajo el gobierno de Fernando Lugo se aplicaba a todas las compañías, pero en 2013 se recortó y cuando volvió en el 2014, Asunción quedó inexplicablemente fuera del decreto. Desde entonces, la capital no recibe subsidio.
En tanto, las líneas subsidiadas llevan tres meses de atraso, acumulando unos USD 14 millones de deuda.
Esto demuestra, según Mallada, la gravedad de la situación. “Si las empresas subsidiadas tienen problemas, imagínense las de Asunción, que cobran solo G. 2.800”, alertó.
Sostuvo que la desaparición de la Línea 16 “no ocurrió de un día para otro”.
“Ya venían anunciando que no tenían más condiciones. Era imposible seguir. Con el consumo de combustible y el pago a choferes, ese ingreso solo alcanza para cubrir el redondo. Es imposible mantenerse así”.
Internos se extinguirán en diciembre
Mallada fue tajante al decir que “la capital en diciembre va a quedar sin servicio de transporte, y no es alarmismo. Lo vengo diciendo desde hace tiempo como técnico: el transporte necesita atención inmediata”.
Advirtió que desaparecerán otras líneas tradicionales como la 1, 6, 13-2 y 37-C, hoy operadas como permisionarias municipales. Estas empresas, explicó, ya venían trabajando con minibuses para reducir costos, aplicando “reguladas”, y operando solo en horarios donde podían compensar gastos, a la espera de medidas estructurales.
“Esto es matemático, no político”, enfatizó, y añadió que nuestro transporte público requiere trabajo técnico, estudios e inversión. “No podemos seguir sacando plata de nuestros bolsillos para costear el transporte de la gente”, dijo.
Caminos precarios y flota depreciada
Mallada recordó que entre 2015 y 2017 se incorporaron 822 buses climatizados, por medio de una inversión de USD 130 millones del sector empresarial, y que, incluso, se adquirieron 200 unidades convencionales cero kilómetro.Pero mientras a nivel del gobierno nacional no se avanza con un plan para el transporte público de la capital, los años pasan y la flota muestra un deterioro avanzado. “Más de 1.000 buses están depreciados y el país cuenta con 20 empresas menos en el sistema. Además, no podemos repetir el error de meter buses nuevos a caminos pésimos; si van a ser eléctricos, deben existir vías adecuadas”, apuntó.
Solo 14% de los ciudadanos usa colectivos
El técnico advirtió que el impacto social en la gente es tal, que prefieren pagar más dinero y usar plataformas de viajes. “En el año 2000, el 50% de las personas usaba transporte público; mientras que en el 2025 solo el 14% lo usa. La gente prefiere pagar transporte alternativo porque el servicio está cada vez peor. Hace 25 años mantenemos el mismo precio del pasaje porque es ‘políticamente correcto’, pero el transporte se hunde”, lamentó el analista.
Planteó que la solución real es simple. “Dar a las empresas el subsidio que les corresponde para mantener las unidades y garantizar un servicio digno al ciudadano. No es para las empresas; es para el usuario”.
Latorre: “Este sistema ya no puede seguir así”
Sobre el proyecto de reforma del transporte que se tratará próximamente en el Congreso Nacional, el presidente de la Cámara de Diputados, Raúl Latorre, afirmó que el sistema actual “no funciona” y aseguró que el Congreso está comprometido con una transformación.
“Los paraguayos no pueden seguir de esta manera. El proyecto aún no se trató, no lo queremos hacer a tambor batiente, por eso lo venimos estudiando hace tiempo. Este trámite no pasará de este año”, señaló.
Latorre explicó que realizaron audiencias públicas con choferes y empresarios, y que se está trabajando en un plan que permita concesionar, modernizar y ordenar el servicio.