Un proyecto piloto de la Municipalidad de Asunción en convenio con la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (Koica) inaugurará en Asunción el primer semáforo para no videntes. Estará ubicado sobre la avenida Eusebio Ayala y Morquio. Su objetivo es contribuir a un tránsito peatonal inclusivo.
Si ser peatón en Asunción es un desafío de por sí para cualquier persona que goce de sus cinco sentidos, lo es aún más para las personas con algún tipo de discapacidad visual o auditiva.
En medio de una Capital a la que aún le falta mucho para ser inclusiva y accesible, da sus primeros pasos una tímida iniciativa para comenzar a hacer sentir a las personas no videntes que también tienen derecho a caminar por Asunción sin riesgos.
La dirección ejecutiva de Gestión de Tránsito, dependiente de la Dirección de Tránsito de la Municipalidad de Asunción inaugurará este lunes 17 el primer semáforo para no videntes de la ciudad.
El proyecto es piloto y por el momento solo se dispondrá de un semáforo con esta característica, que estará ubicado sobre la avenida Eusebio Ayala en su intersección con Morquio.
Si bien es un solo semáforo, forma parte de un planeamiento más grande financiado por Koica, que en convenio con la Municipalidad de Asunción instaló 92 semáforos centralizados en la Capital.
Esta cantidad se suma a los primeros 77 dispositivos que ya se habían instalado en el año 2015, por lo que ahora totalizan 169 semáforos centralizados en la Capital.
Guido Aguilar, director ejecutivo de Gestión de Tránsito de la Comuna, explicó que este semáforo para no videntes forma parte del proyecto general de Koica, pero que se tomó la decisión de instalarle un sistema extra, pensando en la seguridad de quienes no pueden ver.
Uso sencillo para niños y adultos
El sistema anexado incluye una botonera que la persona debe presionar al llegar al punto de cruce. Inmediatamente, una voz proveniente de un altoparlante que está en el poste, le indicará el estado del semáforo y le avisará cuando la luz roja le permita cruzar.
Para cruzar la avenida habla una voz femenina, y para cruzar la transversal, una voz masculina. “Estas indicaciones grabadas funcionan al mismo tiempo que la señal luminosa para todos los peatones”, explicó José Rivarola.
El sistema es de uso fácil, y está preparado para ser utilizado por personas de todas las edades, desde niños hasta adultos no videntes.
Guido Aguilar explicó que no es apropiado llamar semáforos inteligentes a los que se instalaron en el marco del convenio con Koica, pues en realidad no tienen una operatividad independiente, sino que se conectan a un centro de control donde operadores regulan de forma remota los momentos de parar y avanzar, dependiendo de la fluidez del tránsito. Es decir, todavía se depende del trabajo del ser humano y no son automáticos.
La diferencia principal entre los semáforos centralizados y los antiguos, es que los convencionales se guiaban solo por un cronómetro, sin tener en cuenta la situación del tránsito en ese momento.
Para seleccionar el lugar en el que finalmente se instaló el semáforo, se realizó un análisis social y del tránsito. Se concluyó que en la zona hay varias escuelas y también se encuentra la Fundación Santa Lucía, dedicada a la atención de personas no videntes.
Presupuesto del proyecto
José Rivarola, director ejecutivo del Proyecto de Mejora del Transporte de la Municipalidad de Asunción, informó que el proyecto, en esta segunda etapa, costó USD 7 millones, con los que se compraron 92 semáforos centralizados, incluyendo el dispositivo para no videntes y un semáforo para peatones.
El plan de la dirección de Gestión de Tránsito es probar la experiencia del semáforo para no videntes, y, si resulta, replicar la experiencia en otras intersecciones.
Mencionó que en la esquina de Eusebio Ayala y Morquio se reporta una cantidad anormal de accidentes. “La accesibilidad peatonal es terrible para cualquier peatón en el Área Metropolitana y Asunción. Aceras invadidas con una selva de postes de todo tipo, estrechas, con pésimo pavimento, desniveles, etcétera. A eso se suma la falta de señalización vial adecuada, y la falta de educación por parte de los automovilistas. Esta prueba piloto es un grano en el mar, pero de algo se comienza”, expresó.