Gerardo Giménez, presidente de la Federación de Trabajadores del Transporte (Fetrat), brindó la perspectiva del sector con respecto a las reguladas de buses denunciadas por la ciudadanía. Sostuvo que los dueños de las empresas no precisamente retienen la salida de las unidades, sino que no tienen la capacidad de cubrir todos los itinerarios porque monopolizan el sector adueñándose de varias empresas. Así, se da prioridad a la recaudación del capital por sobre la calidad del servicio que se brinda.
Perspectiva de los trabajadores sobre la “regulada”
Luego de la odisea que padecieron los ciudadanos el lunes —cuando las líneas de transporte parecieron ponerse de acuerdo en retener la salida de sus unidades, llevando a cabo la famosa “regulada”— quisimos conocer la perspectiva de los trabajadores, aquellos que son tan ciudadanos como nosotros, pero que tienen la misión de llevarnos diariamente a la escuela y al trabajo.
Gerardo Giménez, presidente de la Federación de Trabajadores del Transporte (Fetrat), dijo en conversación con La Tribuna que realmente los empresarios de transporte no hacen reguladas como tal, sino que el problema pasa por otro factor. “El tema es que monopolizan el sector, comprando varias líneas de transporte a la vez, y luego no tienen la capacidad para cubrir todos los itinerarios que les pertenecen. Entonces, sacan los buses que pueden, que son pocos, y la gente tiene que esperar horas”, explicó el vocero de los trabajadores organizados.
Abandono y falta de control del Viceministerio
Por otro lado, mencionó que la mala calidad de las unidades se debe al abandono que padecen por parte del Viceministerio de Transporte, que no controla el buen estado de los buses que salen a la calle.
“Antes había controles en ciertos puntos en Asunción, en San Lorenzo y en todo el departamento Central. Pero nunca más se vio a funcionarios del Viceministerio de Transporte en las calles; y, como no hay controles, tampoco se multa a los empresarios que sacan coches en mal estado o con poca frecuencia”, reclamó Gerardo Giménez.
Además del mal manejo de los propietarios de las líneas, el representante de Fetrat mencionó que se sienten abandonados en materia de las condiciones de trabajo que tienen actualmente.
Desacuerdos y falta de participación en la Reforma
El entrevistado puntualizó que un chofer debe ganar un promedio de G. 3.800.000, pero lo establecido por el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social no es respetado.
“Muchos compañeros siguen cobrando por redondo, y se paga entre G. 45.000 y G. 60.000, una cifra muy escasa. Lo más grave es que los redondos pueden durar o dos horas y media, o cuatro horas y media, y se cobra lo mismo”, reclamó el vocero.
Se refirió también al proyecto de ley de Reforma del Transporte Público, que está pendiente de tratamiento en la Cámara de Diputados. En tanto, la Cámara de Senadores aprobó el proyecto con modificaciones, pero hay un descontento por parte de los transportistas, que exigen participación en los detalles de la propuesta legislativa.
Plan de modernización y la inversión prevista
El entrevistado detalló que los legisladores se comprometieron con ellos a estudiar bien los aspectos de la reforma para poder tener en cuenta los reclamos de los trabajadores. La reforma legal que se plantea consiste en un plan normativo que moderniza el sistema de transporte público metropolitano de pasajeros, establece la rectoría sobre el transporte terrestre, modifica y amplía disposiciones de la Ley N.° 1.590/2000.
El plan establece concesiones por 15 a 20 años a través de licitación pública y abarca cuatro componentes: provisión de flota, provisión de infraestructura, operación de unidades funcionales y servicios complementarios. Según dice el plan, el Estado adquirirá buses mediante concesiones a empresas proveedoras y luego los pondrá a disposición de los operadores.
La flota no podrá incluir vehículos con más de 15 años de antigüedad, y se buscará priorizar unidades de bajas o cero emisiones. El Estado tiene prevista una inversión de USD 50 millones para esta primera etapa; la transformación inicial del sector transporte.
