El empresario Alejandro Zuccolillo, referente en movilidad urbana y titular de la firma TIMBO, considera que el actual sistema de transporte público en Paraguay “está agotado” y requiere una transformación estructural. Apoya el proyecto de reforma presentado por el Gobierno y sostiene que el país debe avanzar hacia un modelo moderno, eléctrico y eficiente.
“Los itinerarios fueron diseñados hace 40 o 50 años y se mantuvieron por intereses políticos. Hoy tenemos datos, inteligencia artificial y geoposicionamiento. Podemos planificar un sistema que responda a la demanda real y no al capricho del caudillo de turno”, afirmó.
Zuccolillo señaló que TIMBO representa el 40% de los buses diferenciales del país y anticipó que no se adherirá al paro convocado por otros gremios. “No podemos usar a los pasajeros como rehenes para presionar al Gobierno. Esa es una extorsión al cliente”, expresó.
Planteó que uno de los ejes clave de la reforma debe ser la licitación de corredores completos bajo un sistema troncal y alimentador, dejando atrás la fragmentación actual. “Hoy, si falla un corredor, hay que hablar con diez empresas distintas. Nadie responde. Eso se tiene que acabar”, sostuvo.
El empresario también lidera una apuesta por la movilidad eléctrica. Indicó que ya cuentan con experiencia en la operación de buses eléctricos, incluyendo la participación en la licitación de los vehículos donados por Taiwán.
Aunque reconoció que el costo inicial es elevado (entre USD 150.000 y 300.000 por unidad), destacó que pueden reducir hasta un 70% los gastos operativos. A su criterio, el principal desafío es conseguir financiamiento a largo plazo y establecer una tarifa técnica clara que garantice seguridad a los inversores.
Zuccolillo insistió en que Paraguay tiene una oportunidad única, al ser exportador de energía y depender de combustibles importados. “La ANDE está lista. La tecnología ya existe. Solo falta decisión política y visión de largo plazo”, remarcó.
El proyecto de ley de Reforma del Transporte público que fue presentado por el gobierno, apunta a una transformación profunda del sistema metropolitano de movilidad urbana, especialmente en Asunción y su área de influencia.
Los principales componentes son:
- Separación de funciones: El Estado proveerá los buses, mientras que las empresas se encargarán exclusivamente de operar y mantener las unidades, bajo contratos diferenciados. Se busca así terminar con monopolios.
- Modernización tecnológica: Se prevé la incorporación de monitoreo en tiempo real, integración tarifaria y plataformas digitales para que el usuario conozca horarios y recorridos desde su celular.
- Renovación de flota: Se iniciará la incorporación progresiva de buses eléctricos y unidades diésel de bajas emisiones, junto con mejoras en infraestructura como carriles exclusivos y paradas renovadas.
- Reordenamiento institucional: El Viceministerio de Transporte será la autoridad rectora del sistema, en coordinación con ministerios y municipios.
- Sostenibilidad y financiamiento: El modelo prevé concesiones mediante licitación pública. El presupuesto inicial ronda los USD 300 millones, y una de las posibles fuentes de financiamiento es Itaipú Binacional.
- Impacto social: La iniciativa incorpora medidas para fomentar la participación femenina como conductoras y revertir la caída del 65% en la cantidad de pasajeros en los últimos 20 años.
El proyecto cuenta con 122 artículos y será tratado en el Senado bajo un procedimiento especial que incluye audiencias públicas.