El Dacia WRC1 2027 será el producto puesto en escena por el grupo Renault, probablemente de la mano de David Richard, propietario de Pro-Drive.
Con coeficiente 1,5 y 66 binomios inscriptos, la fecha de Punta del Este será decisiva para coronar al monarca sudamericano 2025.
El XXX Rally del Atlántico, con sede en Punta del Este, Uruguay, cerrará la temporada 2025 del Campeonato Sudamericano de Rally FIA-Codasur. La competencia contará con coeficiente 1,5, lo que otorgará un 50% más de puntos y hará que esta última prueba sea determinante para definir al campeón continental.
En la pelea directa por el título aparece Fabrizio “Fau” Zaldívar, bicampeón sudamericano, al mando de un Škoda Fabia RS Rally2 junto a Marcelo Der Ohannesian. También mantienen posibilidades los paraguayos Agustín Alonso y Miguel “Migue” Zaldívar, ambos con Škoda Fabia RS, además de Alejandro Galanti, quien competirá con un Toyota GR Yaris Rally2.
En la categoría Codasur 2, la definición será entre el boliviano Jhimmy Sanjinez y el paraguayo César Pedotti, a bordo del Mitsubishi Lancer Evo X.
El rally contará con 66 participantes. El cronograma prevé verificaciones administrativas el miércoles, reconocimientos el jueves y shakedown el viernes al mediodía. Las etapas del sábado y domingo incluyen 11 pruebas especiales y 189,5 km cronometrados, que sellarán el nombre del nuevo campeón sudamericano 2025.
WRC 2027: Nueva era técnica con chasis tubular y filosofía Rally2
Tras meses de discusiones entre la FIA, equipos y fabricantes, quedó confirmado el nuevo reglamento técnico del WRC que entrará en vigencia a partir de 2027, marcando el inicio de una revolución en la categoría máxima del rally mundial. (Documento oficial del 20 de agosto de 2025).
La base de los futuros autos será un chasis tubular de acero estandarizado, que promete un 20% más de rigidez estructural respecto a los actuales Rally1, además de un costo de producción sustancialmente menor. Sobre esta estructura común, cada marca tendrá libertad total para desarrollar su identidad visual y aerodinámica básica: berlina, hatchback, crossover o carrocería exclusiva, todo será posible.
Sin embargo, esa libertad llega acompañada de parámetros estrictos:
• Ancho total: 1.875 mm.
• Distancia entre ejes: 2.600 mm.
• Altura aumentada en aproximadamente 2 cm respecto al Rally1 actual.
• Peso mínimo: 1.230 kg, equivalente al estándar Rally2.
• Aerodinámica limitada al alcance permitido para los Rally2, incluyendo diseño de alerones y accesorios.
Bajo la carrocería personalizada se mantendrá una configuración técnica de filosofía Rally2, tanto en suspensiones como en arquitectura mecánica. Para su homologación, cada fabricante deberá construir al menos 10 unidades por año.
Los autos utilizarán motores 1.6 turbo con restrictor de 32 mm, presión de carga fija y potencia estimada en 300 CV, durante la primera fase del reglamento, válida inicialmente hasta 2037.
Con el objetivo de reducir costos y atraer nuevos fabricantes, la FIA fijó un precio máximo comercial de 345.000 euros netos, lo que implica una fuerte limitación en el uso de materiales premium, como fibra de carbono en componentes estructurales.