Otro modo sencillo de expresarlo es que con la Bioceánica se mitigan los sobrepagos de la mediterraneidad. Es decir, el Chaco pasa a posicionarse como el referente clave del comercio sudamericano, conectando Brasil, Argentina y Chile. Abusando de la aclaración, con el proyecto se tiene salida, a elección, a dos océanos.
La Bioceánica está pensada para impulsar igualmente la industrialización y el desarrollo agroganadero en los departamentos que están en la parte Occidental: Presidente Hayes, Boquerón y Alto Paraguay, que ayudarán, en consecuencia, a una distribución poblacional más equitativa con la Región Oriental, puesto que las zonas mencionadas generarán empleos locales.
Dicho eso, es bueno tener en cuenta que próximamente el Puente de la Bioceánica ya unirá fisícamente a Paraguay y Brasil. El avance de la obra encamina ese cambio sin precedentes para el propio Mercosur, que revela la magnitud del corredor y su impacto continental.
La riqueza del Chaco será potenciada con el progreso, ya que se dará un salto económico de envergadura. Si todo el desarrollo es estratégicamente bien cuidado, el flujo de las inversiones será extraordinario.
La megaestructura, financiada por Itaipú, está alrededor de los USD 92 millones. Tiene el potencial de transformación al colocar al Chaco como epicentro logístico y comercial de Sudamérica. Se puede predecir con optimismo que el suelo guaraní será, inexorablemente, el camino para un intercambio de bienes y servicios de porte internacional.
Mirando el lado sensible e histórico, la Bioceánica –desde el lado nacional– reivindicará a los héroes combatientes. Una justicia merecida para quienes defendieron ese suelo (1932/1935), pues ya en aquel tiempo lo veían como motor de inversión y trabajo para las generaciones venideras.
Es bueno entender que la Ruta Bioceánica es la extensa red de carreteras de más de 2.300 km. En tanto, el Puente de la Bioceánica es la infraestructura que conecta a Paraguay con Brasil, esta vez sobre el río Paraguay. El puente es el cruce fronterizo dentro del sistema de carreteras.
El Ministerio de Obras Públicas, como brazo del Gobierno, hace su parte apoyando con el cumplimiento del cronograma de la megaobra de ingeniería. Sepamos valorar lo que se viene con el corredor logístico, ya que moverá la producción a más mercados de manera más rápida y económica. Y, como si todo fuera poco, Paraguay se convertirá en el paso obligado del comercio sudamericano.