Casi la mitad de los autos vendidos en China en 2024 fueron eléctricos. Lo logró con subsidios, planificación estatal, inversión en baterías y precios competitivos. En Paraguay, los costos de compra y mantenimiento son mayores.
Según fuentes internacionales, en 2024, China vendió más de 12,8 millones de vehículos eléctricos, lo que representa el 47,9 % de las ventas totales de automóviles de pasajeros, según datos de la Asociación China de Vehículos de Pasajeros (CPCA).
Esta cifra incluye tanto autos eléctricos puros como híbridos enchufables, y posiciona al país asiático como líder mundial en la transición hacia tecnologías de movilidad sin emisiones directas.
China incrementa las ventas de vehículos eléctricos con políticas estatales
Este crecimiento responde a decisiones estratégicas tomadas por el gobierno chino desde inicios de los años 2000. A través de sus planes económicos quinquenales, China incluyó el desarrollo de vehículos eléctricos como una prioridad de Estado.
El enfoque consistió en combinar inversiones públicas, planificación de infraestructura, incentivos fiscales y apoyo a la innovación tecnológica.
El Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS), con sede en Estados Unidos, estimó que entre 2009 y 2023 el Estado chino invirtió aproximadamente 231.000 millones de dólares para desarrollar el ecosistema nacional de vehículos eléctricos.
Los subsidios directos a compradores formaron parte central de este impulso.
Hasta fines de 2022, el gobierno otorgó ayudas por hasta 12.600 yuanes, lo que equivale a aproximadamente 1.750 dólares estadounidenses. A esto se sumaron exoneraciones fiscales de hasta 30.000 yuanes, 4.170 dólares en la compra de vehículos eléctricos nuevos, beneficios que siguen vigentes.
Además, en 2024 entró en vigencia un plan de recambio de vehículos que otorga hasta 20.000 yuanes (unos 2.730 dólares) a quienes entregan un automóvil viejo para adquirir uno eléctrico.
Costos y modelos en el mercado chino
Los precios de los vehículos eléctricos en el mercado chino son más bajos en comparación con otras regiones. Algunos modelos urbanos de marcas como BYD o Wuling se venden por debajo de los 10.000 dólares.
El Mona Max, un modelo reciente lanzado por la firma XPeng, se ofrece a un precio base de 20.000 dólares e incluye funciones como asistencia de conducción y conectividad digital.
equivalente a unos 35.370 dólares.
Estos vehículos pueden recargarse en la red nacional de estaciones públicas o utilizar sistemas de cambio automático de baterías, según el proveedor.
Precios en Paraguay
En el caso paraguayo, el acceso a vehículos eléctricos también está creciendo, aunque a un ritmo más lento y con mayores costos iniciales.
Según la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (Cadam) y la Asociación Paraguaya de Vehículos Eléctricos (APVE), los modelos más económicos disponibles en Paraguay tienen un precio de entrada que ronda los 18.000 a 25.000 dólares.
En cuanto a los costos operativos, los datos de la Administración Nacional de Electricidad (ANDE) indican que una carga completa de batería, con una capacidad aproximada de 22 kWh, tiene un costo estimado de 9.500 guaraníes, es decir, alrededor de 1,3 dólares.
Con esa carga, un vehículo puede recorrer aproximadamente 170 kilómetros, dependiendo del modelo. Por otro lado, un vehículo a combustión gasta entre 130.000 y 220.000 guaraníes, entre 18 y 30 dólares para recorrer la misma distancia.
Un servicio básico para vehículos eléctricos en Paraguay cuesta aproximadamente 400.000 guaraníes cada 20.000 kilómetros, ya que no requiere cambios de aceite, filtros ni bujías. A pesar de estos ahorros en operación y mantenimiento, el costo inicial de adquisición sigue siendo una barrera para muchos usuarios.
La diferencia de costos entre ambos países se explica por múltiples factores. En China, la producción local en gran escala y el apoyo estatal directo permiten ofrecer vehículos eléctricos a menor precio.
En Paraguay, la dependencia de importaciones, los volúmenes reducidos de compra y la falta de producción propia incrementan los valores finales.
A nivel global, la Agencia Internacional de la Energía (IEA) sostiene que la electrificación del transporte es uno de los pilares para reducir emisiones de gases de efecto invernadero.
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