El presidente del Centro de Empresarios del Transporte del Área Metropolitana (Cetrapam), César Ruiz Díaz, expuso con preocupación los graves problemas que enfrenta el transporte público en Paraguay.
Denunció que los retrasos en el pago de subsidios por un total de 9 millones de dólares, correspondientes a los meses de abril y mayo, han generado una cadena de impagos que ya afecta a 500 trabajadores y perjudica a más de 320.000 usuarios diarios.
A pesar de los acuerdos firmados desde junio de 2024, la administración actual no ha cumplido sus compromisos, lo que impide a las empresas del sector planificar inversiones necesarias. Esta situación, lejos de mejorar, profundiza una crisis que pone en riesgo la sostenibilidad del sistema.
Deudas impagas y falta de respaldo oficial ahogan a empresarios de transporte
Ruiz Díaz afirmó que la incertidumbre es constante para los empresarios, ya que la autoridad de aplicación no paga a tiempo ni ofrece garantías mínimas de continuidad.
Ruiz Díaz lamentó que el Viceministerio de Transporte haya abandonado proyectos claves como el carril exclusivo de la ruta Transchaco, que actualmente se utiliza como estacionamiento informal.
Este abandono, señaló, agrava la situación en zonas críticas como Lambaré y Villa Elisa, donde la infraestructura de los empresarios del transporte ya es insuficiente. Las empresas, ante esta falta de apoyo, ven limitada su capacidad para mejorar la calidad del servicio que ofrecen a los ciudadanos.
La ausencia de planificación deja obsoleta la flota
Ruiz Díaz también criticó la falta de un plan maestro para el sector, y recordó que durante la administración de Horacio Cartes se incorporaron 800 nuevos buses. Sin embargo, diez años después, esa flota ha quedado obsoleta por falta de renovación y mantenimiento adecuado.
El gremio exige inversiones concretas en infraestructura vial, semáforos inteligentes y tecnologías de control, pero hasta ahora no hay respuesta. Esta omisión frena todo intento de modernizar el servicio de transporte público.
Flotas fuera de servicio y frecuencias cada vez más inestables
Según datos del propio sector, al menos el 15 % de los buses están inactivos por falta de repuestos y seguros, una situación directamente provocada por los retrasos en los subsidios. Mientras tanto, los costos operativos siguen aumentando y las empresas deben cubrir salarios y combustible sin respaldo estatal.
Esto ha llevado a frecuencias irregulares en rutas clave, como ocurre con la línea 165, donde los tiempos de espera ya superan los 15 minutos. Las condiciones actuales imposibilitan mantener un servicio eficiente para los usuarios.
Empresarios denuncian falta de ética en la gestión del transporte
Ruiz Díaz acusó al Viceministerio de incumplir su palabra y manipular actas dentro del Consejo Asesor de Tarifas, generando falsos consensos. Esta situación ha minado completamente la confianza de los empresarios, que afirman haber sido engañados con informes oficiales falsos que afirmaban que los subsidios estaban al día.
Como consecuencia, las negociaciones con la ministra de Obras Públicas se han estancado, y el sector analiza retirarse progresivamente del sistema. Ya hay más de 20 empresas quebradas y no se convocan nuevas licitaciones para cubrir las rutas vacías.
Propuesta de subsidio directo al pasajero aún no se ejecuta
Ante la falta de soluciones, los empresarios proponen que el subsidio se transfiera directamente al pasajero mediante una herramienta tecnológica. Esta iniciativa fue planteada hace más de un año, pero la administración actual no la ha implementado, ni siquiera en forma piloto.
El sector advierte que sin diálogo real ni medidas concretas, el transporte público enfrentará una paralización gradual, afectando a miles de paraguayos que dependen del sistema para desplazarse diariamente.
Comparaciones internacionales y el aumento del caos vial
La tarifa del pasaje en Paraguay sigue siendo de 5.000 guaraníes, mientras que en Uruguay, por ejemplo, supera los 2 dólares. Aun así, las restricciones impuestas por el Viceministerio impiden mejoras sustanciales y desalientan nuevas inversiones.
Como efecto colateral de esta crisis, aumenta cada mes la cantidad de motocicletas en circulación, generando aún más congestión y desorden en las calles. Ruiz Díaz instó nuevamente al Gobierno a utilizar herramientas tecnológicas como GPS y análisis de Big Data, que permitirían mejorar la planificación y el control del servicio.
